چونکہ دنیا پٹرول کی طاقت کو الیکٹرک پر چھوڑنے کی تیاری کر رہی ہے، آئیے کرہ ارض کی کچھ بہترین الیکٹرک موٹر سائیکلوں پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔
یہ ناگزیر اور ناقابل واپسی ہے۔پیچھے مڑنے کی کوئی صورت نہیں ہے۔اندرونی دہن کے انجن سے مکمل الیکٹرک میں منتقلی آسانی سے جاری ہے، اور پچھلے کچھ سالوں میں بیٹریوں اور الیکٹرک موٹروں کی ترقی کی رفتار میں تیزی آئی ہے۔الیکٹرک موٹرسائیکلیں اب اس مقام پر پہنچ چکی ہیں جہاں وہ جلد ہی روایتی مشینوں کا ایک قابل عمل ماس مارکیٹ متبادل بن جائیں گی۔اب تک، چھوٹی، خودمختار کمپنیاں الیکٹرک دو پہیہ گاڑیوں کی ترقی میں پیش پیش رہی ہیں، لیکن محدود وسائل کی وجہ سے وہ بڑے پیمانے پر ترقی نہیں کر سکیں۔تاہم یہ سب کچھ بدل جائے گا۔
P&S انٹیلی جنس کی طرف سے حال ہی میں جاری کی گئی ایک تفصیلی مارکیٹ ریسرچ رپورٹ کے مطابق، عالمی الیکٹرک موٹر سائیکل مارکیٹ 2019 میں تقریباً 5.9 بلین امریکی ڈالر سے بڑھ کر 2025 میں 10.53 بلین امریکی ڈالر تک پہنچنے کی توقع ہے۔ گاڑیاں اور آنے والی عظیم تبدیلیوں کی تیاری شروع کردی۔اس سال مارچ میں، Honda، Yamaha، Piaggio، اور KTM نے ایک متبادل بیٹری اتحاد کے مشترکہ قیام کا اعلان کیا۔بیان کردہ مقصد الیکٹرک دو پہیوں کے بدلے جانے والے بیٹری سسٹم کی تکنیکی خصوصیات کو معیاری بنانا ہے، جس سے توقع کی جاتی ہے کہ ترقیاتی لاگت میں کمی آئے گی، بیٹری کی زندگی اور چارجنگ کے وقت کے مسائل حل ہوں گے، اور بالآخر الیکٹرک سائیکلوں کو وسیع تر اپنانے کی حوصلہ افزائی ہوگی۔
گزشتہ 10 سالوں میں، الیکٹرک سکوٹرز اور موٹر سائیکلوں کی ترقی مختلف علاقوں میں مختلف طریقوں سے، مقامی ضوابط اور ضروریات کے مطابق ہوئی ہے۔مثال کے طور پر، ہندوستان میں، سستے، چینیوں سے خریدے گئے، کم معیار کے الیکٹرک سکوٹر دس سال سے زیادہ پہلے استعمال ہو چکے ہیں۔ان کے پاس ایک چھوٹی سی کروز رینج اور خراب کارکردگی ہے۔اب صورتحال بہتر ہوگئی ہے۔کچھ مقامی اصل سازوسامان بنانے والوں نے بہتر مینوفیکچرنگ کوالٹی، بڑی بیٹریاں اور زیادہ طاقتور الیکٹرک موٹریں فراہم کی ہیں۔یہاں چارجنگ انفراسٹرکچر کے بہت ہی محدود چیلنجوں کو مدنظر رکھتے ہوئے، ان مشینوں کی طرف سے پیش کردہ رینج اور کارکردگی اب بھی نسبتاً مہنگی ہے (روایتی موٹر سائیکلوں کے مقابلے) اور ہر کسی کے لیے مکمل طور پر موزوں نہیں ہے۔تاہم، آپ کو کہیں سے شروع کرنا ہوگا.Tata Power، EESL، Magenta، Fortum، TecSo، Volttic، NTPC اور Ather جیسی کمپنیاں ہندوستان میں الیکٹرک وہیکل چارجنگ انفراسٹرکچر کی تعمیر اور توسیع کے لیے سخت محنت کر رہی ہیں۔
مغربی مارکیٹ میں، ان میں سے بہت سے لوگوں نے ایک مضبوط چارجنگ نیٹ ورک قائم کیا ہے، اور موٹرسائیکلیں آمدورفت کی بجائے تفریحی سرگرمیوں کے لیے زیادہ ہیں۔اس لیے، ہمیشہ اسٹائل، طاقت اور کارکردگی پر توجہ دی گئی ہے۔امریکہ اور یورپ میں کچھ الیکٹرک سائیکلیں اب کافی اچھی ہیں، جن کی وضاحتیں روایتی مشینوں سے موازنہ کی جاتی ہیں، خاص طور پر جب قیمت کو بھی مدنظر رکھا جائے۔اس وقت پٹرول انجن GSX-R1000, ZX-10R یا Fireblade رینج، طاقت، کارکردگی، قیمت اور عملیت کے کامل امتزاج کے لحاظ سے اب بھی بے مثال ہے، لیکن امید ہے کہ اگلے تین سے پانچ سالوں میں صورتحال بدل جائے گی۔ .کارکردگی IC انجنوں کے اپنے پیشرووں کو پیچھے چھوڑ دیتی ہے۔اس کے ساتھ ساتھ، آئیے عالمی مارکیٹ میں موجود چند بہترین الیکٹرک موٹر سائیکلوں پر ایک سرسری نظر ڈالتے ہیں۔
Damon Hypersport الیکٹرک سپورٹس بائیک سیریز کا انٹری لیول ماڈل، جسے گزشتہ سال لاس ویگاس میں CES میں منظر عام پر لایا گیا تھا، اس کی قیمت US$16,995 (1.23.6 ملین روپے) سے شروع ہوتی ہے، اور اعلیٰ درجے کا ماڈل US$39,995 تک پہنچ سکتا ہے۔ 2.91 لاکھ روپے)۔سب سے اوپر Hypersport Premier کا "HyperDrive" الیکٹرک پاور سسٹم 20kWh کی بیٹری اور ایک مائع کولڈ موٹر سے لیس ہے جو 150kW (200bhp) اور 235Nm ٹارک پیدا کر سکتا ہے۔یہ موٹر سائیکل تین سیکنڈ سے بھی کم وقت میں صفر سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کر سکتی ہے، اور یہ 320 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار کا دعویٰ کرتی ہے، جو کہ واقعی حیران کن ہے۔ڈی سی فاسٹ چارجر کا استعمال کرتے ہوئے، Hypersport کی بیٹری کو صرف 2.5 گھنٹے میں مکمل طور پر 90% چارج کیا جا سکتا ہے، اور مکمل طور پر چارج ہونے والی بیٹری ایک مخلوط شہر اور ہائی وے میں 320 کلومیٹر کا سفر طے کر سکتی ہے۔
اگرچہ کچھ الیکٹرک سائیکلیں قدرے اناڑی اور عجیب لگتی ہیں، لیکن ڈیمن ہائپرسپورٹ کے جسم کو خوبصورتی سے سنگل سائیڈڈ راکر بازو کے ساتھ مجسمہ بنایا گیا ہے، جو Ducati Panigale V4 کی قدرے یاد دلاتا ہے۔Panigale کی طرح، Hypersport میں monocoque ڈھانچہ، Ohlins سسپنشن اور Brembo بریک ہیں۔اس کے علاوہ، الیکٹریکل ڈیوائس فریم کا ایک مربوط بوجھ برداشت کرنے والا حصہ ہے، جو سختی کو بڑھانے اور وزن کی تقسیم کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے۔روایتی بائیسکلوں کے برعکس، ڈیمن مشین الیکٹرک ایڈجسٹ ایبل ایرگونومک ڈیزائن (شہروں اور شاہراہوں میں استعمال ہونے والے پیڈل اور ہینڈل بار مختلف طریقے سے واقع ہوتے ہیں)، سامنے اور پیچھے والے کیمروں کا استعمال کرتے ہوئے 360 ڈگری کا پیشن گوئی کرنے والا نظام، اور سواروں کو ممکنہ خطرات سے خبردار کرنے کے لیے ایک ریموٹ کیمرہ ریڈار اپناتا ہے۔ ٹریفک کی خطرناک صورتحال۔درحقیقت کیمرے اور ریڈار ٹیکنالوجی کی مدد سے وینکوور میں قائم ڈیمن نے 2030 تک مکمل ٹکراؤ سے بچنے کا منصوبہ بنایا ہے جو کہ قابل تعریف ہے۔
ہونڈا چین میں بڑے پیمانے پر برقی گاڑیوں کا منصوبہ رکھنے والی کمپنی ہے۔اس نے انکشاف کیا کہ Energica کا صدر دفتر موڈینا، اٹلی میں ہے اور مختلف شکلوں اور تکرار میں، Ego الیکٹرک سائیکلیں سات یا آٹھ سالوں سے دستیاب ہیں، اور مسلسل وضاحتیں اور کارکردگی کو بہتر بنا رہی ہیں۔2021 کی تفصیلات Ego+ RS 21.5kWh کی لیتھیم پولیمر بیٹری سے لیس ہے، جسے DC فاسٹ چارجر کا استعمال کرتے ہوئے 1 گھنٹے کے اندر مکمل چارج کیا جا سکتا ہے۔بیٹری سائیکل کی تیل سے ٹھنڈا مستقل مقناطیس AC موٹر کو طاقت دیتی ہے، جو 107kW (145bhp) اور 215Nm ٹارک پیدا کر سکتی ہے، جس سے Ego+ صفر سے 100kph تک 2.6 سیکنڈ میں تیز ہو جاتا ہے اور 240kph کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ جاتا ہے۔شہری ٹریفک میں، حد 400 کلومیٹر ہے، اور ہائی ویز پر یہ 180 کلومیٹر ہے۔
Ego+ RS ایک ٹیوبلر اسٹیل ٹریلس، سامنے میں مکمل طور پر ایڈجسٹ ہونے والا مارزوچی فورک، عقب میں بٹوبو مونوشاک، اور بوش سے سوئچ ایبل ABS کے ساتھ بریمبو بریک سے لیس ہے۔اس کے علاوہ، ٹریکشن کنٹرول، کروز کنٹرول، بلوٹوتھ اور اسمارٹ فون کنیکٹیویٹی کے 6 درجے اور مربوط GPS ریسیور کے ساتھ رنگین TFT انسٹرومنٹ پینل موجود ہیں۔Energica ایک حقیقی نیلی اطالوی کمپنی ہے، اور Ego+ ایک مناسب ہائی پرفارمنس موٹر سائیکل ہے جو تیز رفتار V4 کے بجائے الیکٹرک موٹر سے چلتی ہے۔اس کی قیمت 25,894 یورو (2,291,000 روپے) ہے، یہ بہت مہنگی بھی ہے، اور Harley LiveWire کے برعکس، اس کے پاس فروخت کے بعد اور خدمات کو سپورٹ کرنے کے لیے وسیع ڈیلر نیٹ ورک نہیں ہے۔بہر حال، Energica Ego+RS بلاشبہ خالص برقی کارکردگی اور غیر سمجھوتہ اطالوی اسپورٹس بائیک کے انداز کے ساتھ ایک پروڈکٹ ہے۔
زیرو کا صدر دفتر کیلیفورنیا میں ہے اور اس کی بنیاد 2006 میں رکھی گئی تھی اور یہ پچھلے دس سالوں سے الیکٹرک موٹر سائیکلیں تیار کر رہی ہے۔2021 میں، کمپنی نے Zero کے ملکیتی "Z-Force" الیکٹرک پاور سسٹم سے چلنے والا ٹاپ آف دی لائن SR/S لانچ کیا، اور وزن کم کرنے کے لیے ایوی ایشن گریڈ ایلومینیم سے بنی ہلکی اور مضبوط چیسس کو اپنایا۔زیرو کی پہلی مکمل خصوصیات والی الیکٹرک موٹرسائیکل SR/S کمپنی کے Cypher III آپریٹنگ سسٹم سے بھی لیس ہے، جس سے سوار اپنی ترجیحات کے مطابق سسٹم اور پاور آؤٹ پٹ کو ترتیب دے سکتا ہے، اس طرح اسے سائیکل کو بہتر طریقے سے کنٹرول کرنے میں مدد ملتی ہے۔زیرو نے کہا کہ SR/S کا وزن 234 کلوگرام ہے، جو ایرو اسپیس ڈیزائن سے متاثر ہے اور اس میں جدید ایروڈینامک خصوصیات ہیں، جس سے سائیکل کا مائلیج بڑھتا ہے۔اس کی قیمت تقریباً 22,000 امریکی ڈالر (1.6 ملین روپے) ہے۔SR/S ایک مستقل مقناطیس AC موٹر سے چلتا ہے، جو 82kW (110bhp) اور 190Nm ٹارک پیدا کر سکتا ہے، جس سے سائیکل صفر سے 100kph تک صرف 3.3 سیکنڈ میں تیز ہو سکتی ہے، اور اس کی رفتار 200 گھنٹے تک ہے۔آپ شہری علاقے میں 260 کلومیٹر اور ہائی وے پر 160 کلومیٹر تک گاڑی چلا سکتے ہیں۔ایک تمام الیکٹرک سائیکل کی طرح، ایکسلریٹر پر قدم رکھنے سے مائلیج کم ہو جائے گا، اس لیے رفتار ایک ایسا عنصر ہے جو اس بات کا تعین کرتا ہے کہ آپ صفر سے زیادہ کتنا سفر کر سکتے ہیں۔
زیرو ان چند کمپنیوں میں سے ایک ہے جو مختلف قسم کی تمام الیکٹرک موٹرسائیکلیں تیار کرتی ہے، جو مختلف سطحوں کی طاقت اور کارکردگی پیش کرتی ہے۔انٹری لیول کی بائک 9,200 امریکی ڈالر (669,000 روپے) سے کم سے شروع ہوتی ہیں، لیکن وہ اب بھی بہت سستی ہیں۔تعمیراتی معیار کی سطح۔اگر مستقبل قریب میں، کوئی الیکٹرک بائیسکل بنانے والی کمپنی ہے جو دراصل ہندوستانی مارکیٹ میں داخل ہوسکتی ہے، تو اس کے صفر ہونے کا امکان ہے۔
اگر Harley LiveWire کا مقصد ایک مین اسٹریم الیکٹرک موٹر سائیکل بننا ہے جسے بہت سے لوگ برداشت کر سکتے ہیں، تو آرک ویکٹر دوسرے سرے پر ہے۔ویکٹر کی قیمت 90,000 پاؤنڈ (9.273 ملین روپے) ہے، اس کی لاگت LiveWire سے چار گنا زیادہ ہے، اور اس کی موجودہ پیداوار 399 یونٹس تک محدود ہے۔UK میں مقیم آرک نے 2018 میں میلان میں EICMA شو میں ویکٹر کو لانچ کیا، لیکن کمپنی کو بعد میں کچھ مالی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔تاہم، کمپنی کے بانی اور سی ای او مارک ٹرومین (جو ماضی میں مستقبل کی کار کے لیے جدید تصورات تخلیق کرنے کے لیے ذمہ دار Jaguar Land Rover کی "Skunk Factory" ٹیم کی قیادت کرتے تھے) Arc کو بچانے میں کامیاب رہے، اور اب چیزیں دوبارہ پٹری پر آ گئی ہیں۔
آرک ویکٹر مہنگی الیکٹرک سائیکلوں کے لیے موزوں ہے۔یہ کاربن فائبر مونوکوک ڈھانچہ اپناتا ہے، جو مشین کے وزن کو 220 کلوگرام تک کم کر سکتا ہے۔فرنٹ پر، روایتی فرنٹ فورک کو چھوڑ دیا گیا ہے، اور وہیل ہب پر مرکوز اسٹیئرنگ اور فرنٹ سوئنگ آرم کو سواری اور ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔یہ، سائیکل کے ریڈیکل اسٹائل اور مہنگی دھاتوں (ایرو اسپیس گریڈ ایلومینیم اور تانبے کی تفصیلات) کے استعمال کے ساتھ مل کر ویکٹر کو بہت خوبصورت بناتا ہے۔اس کے علاوہ، چین ڈرائیو نے ایک پیچیدہ بیلٹ ڈرائیو سسٹم کو آسان آپریشن حاصل کرنے اور دیکھ بھال کے کام کو کم کرنے کا راستہ دیا ہے۔
کارکردگی کے لحاظ سے، ویکٹر ایک 399V الیکٹرک موٹر سے چلتا ہے، جو 99kW (133bhp) اور 148Nm ٹارک پیدا کر سکتا ہے۔اس کے ساتھ، سائیکل صفر سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 3.2 سیکنڈ میں لے سکتی ہے اور الیکٹرانک طور پر محدود ٹاپ سپیڈ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ سکتی ہے۔ویکٹر کا 16.8kWh کا سام سنگ بیٹری پیک DC فاسٹ چارجنگ کا استعمال کرتے ہوئے صرف 40 منٹ میں مکمل چارج کیا جا سکتا ہے اور اس کی کروز رینج تقریباً 430 کلومیٹر ہے۔کسی بھی جدید ہائی پرفارمنس پٹرول سے چلنے والی موٹرسائیکل کی طرح، آل الیکٹرک ویکٹر بھی ABS، ایڈجسٹ کرشن کنٹرول اور سواری کے طریقوں کے ساتھ ساتھ ہیڈ اپ ڈسپلے (گاڑی کی معلومات تک آسان رسائی کے لیے) اور ایک سمارٹ فون سے لیس ہے۔ جیسے ٹیکٹائل الرٹ سسٹم، سواری کے تجربے کا ایک نیا دور لاتا ہے۔مجھے امید نہیں ہے کہ آرک ویکٹر کو ہندوستان میں جلد ہی کسی بھی وقت نظر آئے گا، لیکن یہ بائیک ہمیں دکھاتی ہے کہ ہم اگلے پانچ یا چھ سالوں میں کس چیز کا انتظار کر سکتے ہیں۔
فی الحال، بھارت میں الیکٹرک موٹر سائیکل کا منظر زیادہ متاثر کن نہیں ہے۔الیکٹرک سائیکلوں کی کارکردگی کی صلاحیت کے بارے میں آگاہی کا فقدان، چارجنگ انفراسٹرکچر کی کمی، اور رینج کی بے چینی کم مانگ کی کچھ وجوہات ہیں۔سست مانگ کی وجہ سے، کم کمپنیاں الیکٹرک موٹر سائیکلوں کی ترقی، پیداوار اور مارکیٹنگ میں بڑی سرمایہ کاری کرنے کو تیار ہیں۔ResearchandMarkets.com کی طرف سے کی گئی ایک تحقیق کے مطابق، ہندوستانی الیکٹرک ٹو وہیلر مارکیٹ گزشتہ سال تقریباً 150,000 گاڑیاں تھی اور اگلے پانچ سالوں میں اس میں سالانہ 25 فیصد اضافہ متوقع ہے۔فی الحال، مارکیٹ میں نسبتاً سستی لیڈ ایسڈ بیٹریوں سے لیس کم قیمت والے اسکوٹر اور سائیکلوں کا غلبہ ہے۔تاہم، یہ توقع کی جاتی ہے کہ آئندہ چند سالوں میں مزید مہنگی سائیکلیں نمودار ہوں گی، جو زیادہ طاقتور لیتھیم آئن بیٹریوں سے لیس ہوں گی (زیادہ سے زیادہ کروز رینج فراہم کرنے والی)۔
ہندوستان میں الیکٹرک بائیک/سکوٹر کے میدان میں نمایاں کھلاڑیوں میں بجاج، ہیرو الیکٹرک، TVS، ریوولٹ، ٹورک موٹرز، ایتھر اور الٹرا وائلٹ شامل ہیں۔یہ کمپنیاں الیکٹرک سکوٹرز اور موٹر سائیکلوں کی ایک سیریز تیار کرتی ہیں جن کی قیمت 50,000 سے 300,000 روپے کے درمیان ہے، اور کم سے درمیانی رینج کی کارکردگی فراہم کرتی ہیں، جس کا موازنہ کچھ صورتوں میں روایتی 250-300cc سائیکلوں کی فراہم کردہ کارکردگی کی سطح سے کیا جا سکتا ہے۔اس کے ساتھ ہی، مستقبل کے امکانات سے آگاہ ہونے کے بعد، جو الیکٹرک دو پہیہ گاڑیاں درمیانی مدت کے مستقبل میں ہندوستان میں فراہم کر سکتی ہیں، کچھ دوسری کمپنیاں بھی اس میں حصہ لینا چاہتی ہیں۔توقع ہے کہ Hero MotoCorp 2022 میں الیکٹرک سائیکلیں تیار کرنا شروع کر دے گا، مہندرا کے کلاسک لیجنڈز جاوا، یزدی یا بی ایس اے برانڈز کے تحت الیکٹرک سائیکلیں تیار کر سکتے ہیں، اور ہونڈا، کے ٹی ایم اور ہسکوارنا دوسرے حریف ہو سکتے ہیں جو بھارت میں الیکٹرک سائیکل کے میدان میں داخل ہونے کے خواہاں ہیں، حالانکہ وہ اس حوالے سے کوئی باضابطہ اعلان سامنے نہیں آیا ہے۔
اگرچہ الٹرا وائلیٹ F77 (قیمت 300,000 روپے) جدید اور سجیلا لگ رہا ہے اور مناسب کھیلوں کی کارکردگی پیش کرتا ہے، لیکن فی الحال ہندوستان میں دستیاب دیگر الیکٹرک دو پہیہ گاڑیاں مکمل طور پر پریکٹیکل پر مبنی ہیں اور ان میں اعلیٰ کارکردگی کی کوئی خواہش نہیں ہے۔یہ اگلے چند سالوں میں بدل سکتا ہے، لیکن یہ دیکھنا باقی ہے کہ کون اس رجحان کی رہنمائی کر رہا ہے اور ہندوستان میں الیکٹرک بائیک کی مارکیٹ کیسے شکل اختیار کرے گی۔